{"id":1148,"date":"2017-02-12T21:43:05","date_gmt":"2017-02-12T20:43:05","guid":{"rendered":"http:\/\/freifunk-kitzingen.de\/?p=1148"},"modified":"2021-02-21T22:04:08","modified_gmt":"2021-02-21T21:04:08","slug":"captive-portale-hindernisse-fuer-eine-moderne-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/freifunk-kitzingen.de\/index.php\/1148\/2017\/02\/12\/captive-portale-hindernisse-fuer-eine-moderne-zukunft\/","title":{"rendered":"Captive-Portale – Hindernisse f\u00fcr eine moderne Zukunft"},"content":{"rendered":"

Captive-Portale behindern eine Modernisierung unserer Alltagsgegenst\u00e4nde. Ein Beispiel anhand eines Ford Kuga:<\/strong><\/p>\n

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Wieso braucht ein Auto \u00fcberhaupt Datendienste???<\/em><\/p>\n

<\/em>Es gibt Auto’s, die k\u00f6nnen WLAN. Damit ist nicht gemeint, dass sich die Insassen mit dem WLAN des Fahrzeuges verbinden, sondern das Fahrzeug sich als Client in ein WLAN einbucht. Klingt verr\u00fcckt, ist aber eigentlich logisch. Denn auch bei \u00e4lteren Modellen, kommunizierte das Fahrzeug bereits viel; zum Beispiel wurden Verkehrsinformationen aus dem Funk \u00fcbernommen und in die Routenberechnung eingepflegt. Nat\u00fcrlich gibt es diesen Dienst auch weiterhinaber er bekommt Gesellschaft. Von Diensten, die sehr viel Datenhungriger sind und deshalb Datendienste ben\u00f6tigen. Ich will einfach mal 3 Beispiele auff\u00fchren:<\/p>\n

Ein Navi, zum Beispiel, braucht regelm\u00e4\u00dfige Updates des Kartenmaterials. Viele Nutzen – wegen der aktuellerren Karten und der sehr simplen Bedienung ja lieber ihr Smartphone zum navigieren mit dem Kartendienst Google Maps. Wollen sich die Autohersteller diese Funktion weiterhin im Fahrzeug so integrieren, dass Sie von der Mehrzahl der K\u00e4ufer auch genutzt wird, braucht ein Auto eben Datendienste.<\/p>\n

Aber viele K\u00e4ufer geben sich auch nicht mehr mit 5 Radioprogrammen zufrieden. Die permanent-\u00fcbergut-gelaunten Radiomoderatoren, gemischt mit Werbung und Dingen die nicht interessieren, sind auf der Fahrt ins B\u00fcro einfach nervig. Podcasts, also Aufgezeichnete Programme in denen Leute, die gerade mich interessieren Themen besprechen, die gerade mich betreffen, sind da eine Willkommene Abwechslung. Wie w\u00e4re es, wenn mein Auto f\u00fcr die allmorgendliche Fahrt gleich meine Lieblings-Podcasts herunter geladen hat und mir vorspielt. Werbefrei. Individuell. F\u00fcr mich. Unser Individualistischer Lebensstil findet sich eben auch im Medienkonsum wieder, eine Radiostation kann es nie Allen recht machen. Die Konsequenz ist, dass Fahrzeuge Datendienste brauchen.<\/p>\n

Zu guter letzt erwartet der Kunde auch von seinem Auto, dass es funktioniert und f\u00e4hrt. S\u00e4mtliche Fahrzeuge verf\u00fcgen schon lange \u00fcber Diagnosesyteme, \u00fcber die Sie dem Fahrer und seiner Werkstatt Informationen erteilen, welche Sensoren und Aktoren sich komisch verhalten. Es kommen also auch laufende Updates f\u00fcr die verschiedenen Firmwares der Steuerger\u00e4te hinzu. Laufende Updates sind um so wichtiger, als das das Fahrzeug aus Komfortgr\u00fcnden ohnehin kommuniziert und ohne Upgrade-Strategie entdeckte Vulnerabilities nicht gefixt werden k\u00f6nnten und somit \u00e4ltere Fahrzeuge leichte Opfer f\u00fcr Angreifer und Viren w\u00e4ren.<\/p>\n

Diese 3 Beispiele sind jetzt die eines PKW. Aber Fahrr\u00e4der, Roller, Kleidung – es gibt noch keine absehbare Grenze und die Beispiele lassen sich entsprechend \u00fcbertragen.<\/p>\n

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Was sind Captive-Portale?<\/em><\/p>\n

Captive-Portale sind Oberfl\u00e4chen, auf denen man landet, wenn man sich in Deutschland in eins der g\u00e4ngigen kostenlosen oder kostenpflichtigen \u00f6ffentlichen WLANs einw\u00e4hlen will. Man muss hier best\u00e4tigen, dass man nichts illegales macht und meistens Zustimmen, dass der Betreiber dieses Hotspots, Ihren Datenverkehr auswertet, Pers\u00f6nlichkeitsprofile erstellt oder anderen unredlichen Schmuh treibt, f\u00fcr er Ihre explizite Einwilligung ben\u00f6tigt. Aber was solls, Sie lesen es ja sowieso nicht.<\/p>\n

Das Problem eines Autos oder eines beliebigen anderen Ber\u00e4ts ist nun aber, dass ein Ger\u00e4t keine rechtlich verbindliche Einwilligung geben kann. Ein Auto kann nicht zustimmen, dass sein Datenverkehr ausgewertet wird. Es kann noch nicht mal den Vertragstext interpretieren. Und viele Ger\u00e4te k\u00f6nnen nicht mal mit der Antwort des Hotspots zur Umleitung auf das Captive-Portal umgehen. Denn diese Umleitung ist nicht im Standard des WLAN-Verbindungsaufbaus definiert (und dort auch gar nicht vorgesehen), sondern erfolgt hinterr\u00fcckts durch eine Massive Manipulation des Datenverkehrs. Dabei wird entweder eine Umleitung per HTTP zur\u00fcckgeworfen, eine IP-Umleitung vorgenommen, oder der DNS-Eintrag verf\u00e4lscht. Alle 3 Methoden sind – man kann es nicht oft genug sagen – massive Eingriffe in den Datenverkehr. Ihr Auto rechnet nun aber nicht damit, dass der Datendienst den Datenstrom des Fahrzeugs massiv manipuliert. Und kann deswegen auf technischer Ebene mit einem Captive-Portal einfach nicht umgehen.<\/p>\n

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Was hat das mit unserer Zukunft zu tun?<\/em><\/p>\n

Mit einigen wenigen Ford-Modellen, die mit Datendiensten kommunizieren, ist es ja nicht getan. Andere Hersteller werden nachziehen, wenn sie sehen, dass die Akzeptanz bei den Nutzern vorhanden ist. Andere Produkte werden sich diese Vernetzung von der Autoindustrie abschauen und ebenfalls technologisch aufr\u00fcsten. Die Entwicklung ist vom Prinzip her nicht aufzuhalten.<\/p>\n

Aber die Entwicklung findet schneller oder langsamer statt. Und es ist so ein wenig wie mit Tesla, der die deutsche Automobilindustrie vorgef\u00fchrt hat. Die deutsche Automobilindustrie produzierte keine E-Autos (abgesehen von Prototypen), da es keine Lades\u00e4ulen gab. Tesla machte das E-Auto zu seinem Markenkern – und ist auf jeden Fall ein gef\u00e4hrlicher Technologietr\u00e4ger f\u00fcr die Konkurrenz, die noch immer haupts\u00e4chlich Verbrennungsmotoren in die Fahrzeuge einsetzt. Mit einer geringen Verbreitung von Hotspots, die keine Captive-Portale haben, droht auch hier die Automobilindustrie hinterherzuhinken. Im Ausland – frei von komischen Konstrukten wie der St\u00f6hrerhaftung – sind Captive-Portale nur im Einsatz, wo das WLAN Geld kosten soll oder nur f\u00fcr eine bestimmte Nutzergruppe vorgesehen ist.<\/p>\n

Nachdem es gerade nicht wenig Zuliefererindustrie in Kitzingen gibt, profitiert indirekt auch Kitzingen von der Verbreitung von AccessPoints ohne Captive Portale, wie zum Beispiel den Freifunk-Nodes. AccessPoints ohne Captive-Portale f\u00fchren zu einer h\u00f6heren Akzeptanz von Datendiensten in PKWs, da sich dann PKWs \u00fcberall verbinden k\u00f6nnen. Dadurch entsteht f\u00fcr die Industrie eine entsprechende und erkennbare Nachfrage, was wiederum Investitionen f\u00fcr die Entwicklung in der Automobilindustrie freisetzt. Und aus diesen Investitionen folgt, dass kein technologischer Backlog bei den Firmen entsteht, die aus Kitzingen beliefert werden.<\/p>\n

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Freifunk Kitzingen und Captive Portale:<\/strong><\/p>\n